Didelio efektyvumo variklio silicio plieno lakštų pasirinkimas

GNEE silicio plieno lakštas

Variklio nuostolių paskirstymas

Šiuo metu didelio efektyvumo varikliai tapo pagrindine mažų ir vidutinių variklių kūrimo ir taikymo dalimi. Ypač išsivysčiusios šalys, tokios kaip Europa ir JAV, teikia didelę reikšmę energijos taupymui ir aplinkos apsaugai. Elektros variklių kūrimas ir pritaikymas. Siekiant išplėsti tarptautinės elektros variklių rinkos dalį, Kinijos elektros variklių gamintojams tapo svarbiausiu prioritetu diegti naujas technologijas, naujus procesus ir naujas medžiagas, siekiant kiek įmanoma pagerinti elektros variklių efektyvumą.

Kadangi variklio nuostolių pasiskirstymas skiriasi priklausomai nuo galios ir polių skaičiaus, reikia imtis priemonių su tuo susijusiems nuostoliams, esant skirtingoms galioms ir polių skaičiui, nustatyti. Tarp jų ypač svarbus yra magnetiškai laidžių medžiagų parinkimas, kuris turi didesnę įtaką statoriaus vario nuostoliams, geležies nuostoliams ir kitoms savybėms, o geležinės šerdies medžiagos kaina yra pagrindinė variklio sąnaudų dalis. Todėl didelio efektyvumo varikliams tinkamų silicio plieno lakštų parinkimas yra pagrindinis didelio efektyvumo variklių projektavimo ir gamybos veiksnys, todėl juos reikia pasirinkti atsargiai.

Atlikus lyginamąją variklių silicio plieno lakštų elektromagnetinių savybių analizę, parinktas ir pritaikytassilicio plieno lakštaibuvo tiriami ir aptariami didelio efektyvumo varikliai. Eksperimentais ir duomenų analize buvo pasiūlyti didelio efektyvumo varikliams skirtų silicio plieno lakštų atrankos principai. Pagrindinės medžiagos pateikiamos varikliui pasirinkti.

Įvadas į silicio plieno lakštus

Silicio plieno lakštai taip pat vadinamielektriniai plieno lakštai. Nedidelį kiekį silicio pridėjus prie geležies, gali padidėti medžiagos savitoji varža, žymiai pagerinti magnetinį senėjimą, padidinti medžiagos trapumą ir sumažinti magnetinės indukcijos intensyvumą. Todėl silicio riba yra 4,5%. Silicio plieno lakštai daugiausia naudojami galios dažnio kintamosios srovės elektromagnetiniams įrenginiams, tokiems kaip transformatoriai, varikliai, transformatorių jungikliai ir relių šerdys. Mūsų šalyje silicio plieno lakštai tradiciškai skirstomi į karšto valcavimo silicio plieno lakštus iršaltai valcuotas silicio plienaslakštų, tačiau šiuolaikiniame pasaulyje silicio plieno lakštai dažniausiai skirstomi įneorientuotas silicio plienaslakštai irį grūdėtumą orientuotas silicio plienaslakštai pagal grūdelių orientaciją.

Karštai valcuotas silicio plieno lakštas yra magnetinis neorientuotas silicio plieno lakštas, kuris yra ferosilicio lydinys. Palyginti su šalto valcavimo lakštais, jis pasižymi geru medžiagų stabilumu, daug mažesniu perforavimo įtempimu nei šalto valcavimo lakštais, mažu savituoju sunkiu ir dideliu skirtumu tarp tų pačių lakštų. Šaltai valcuoti lakštai yra mažai silicio ir mažai anglies išskiriantis lydinys, pasižymintis nedideliu geležies nuostoliu, didele magnetine indukcija, lygaus paviršiaus, vienodo storio ir nedidelio skirtumo tarp tų pačių lakštų savybėmis. Silicio plieno lakštų naudojimas variklių šerdyse vietoj anglinio plieno plokščių ir grynos geležies yra didžiulė pažanga istorijoje. Mažo nuostolio silicio plieno lakštai pagerina variklio veikimą ir sumažina variklio dydį.

Šiais laikais mažose variklių šerdyse vietoj silicio plieno lakštų naudojami silicio neturintys plieno lakštai, nes šiuolaikinėmis technologijomis išlydyti plieno lakštai be silicio skiriasi nuo originalių mažai anglies dioksido išskiriančių plieno lakštų. Jis turi ne tik didelį magnetinės indukcijos intensyvumą, bet ir geležies nuostolius, panašius į silicio plieno lakštus. Nesvarbu, ar tai šaltai valcuotas silicio plieno lakštas, ar plieno lakštas be silicio, jo magnetinė indukcija ir nuostoliai yra labai jautrūs mechaniniam įtempimui. Todėl renkantis silicio plieno lakštus reikia atsižvelgti į tai, kaip atkurti pradinį magnetinį pralaidumą ir geležies praradimą po perforavimo.

Didelio efektyvumo variklių silicio plieno lakštų parinkimas

Didelio efektyvumo variklių silicio plieno lakštų parinkimas turi būti ne tik aukštos kokybės ir mažo geležies nuostolių, bet ir visapusiškai apgalvotas. Nors kuo aukštesnė klasė, tuo mažesni geležies nuostoliai, tačiau magnetinis pralaidumas bus palyginti prastas, o tai ypač svarbu mažiems varikliams. .5kW variklyje, kadangi reaktyvioji srovė sudaro didelę statoriaus srovės dalį, tuščiosios eigos srovė (daugiausia įmagnetinimo srovė) sudaro didelę visos apkrovos srovės dalį, siekiančią apie 70%. Didėjant galiai, tuščiosios eigos ir visos apkrovos srovės santykis palaipsniui mažėja.

Todėl mažesnės galios varikliams statoriaus vario nuostoliai sudaro didelę visų nuostolių dalį. Pirma, kaip statoriaus šerdis turėtų būti naudojami elektriniai plieno lakštai, turintys gerą magnetinį laidumą. Tai gali labai sumažinti sužadinimo srovę ir žymiai pagerinti geležies nuostolius bei statorių. geležies šerdis. Vario suvartojimas.

Didelės galios varikliams, kadangi tuščiosios eigos ir visos apkrovos srovės santykis yra labai mažas, geležies nuostoliai jau sudaro didelę visų nuostolių dalį. Didelio magnetinio pralaidumo silicio plieno lakštų naudojimas nėra akivaizdus siekiant pagerinti efektyvumą, todėl sumažinus pagrindinės medžiagos vieneto nuostolius, bus sumažintas geležies nuostolis.

Dėl variklio konstrukcijos ir gamybos geležies nuostoliai variklio bandymo metu gerokai viršija vertę, apskaičiuotą pagal plieno gamyklos pateiktą vieneto geležies nuostolių vertę. Tačiau po to, kai medžiaga bus perforuota, nukirpta ir laminuota, ji patirs didesnį įtempį, o tai pablogins perforuotos plokštės magnetinį pralaidumą ir padidins geležies praradimą. Be to, dėl sankabos egzistavimo oro tarpo dantų harmoninis magnetinis laukas yra šerdies paviršiuje. Aukšto dažnio nuostoliai, kuriuos sukelia tuščioji apkrova, žymiai padidins geležies nuostolius po to, kai variklis bus pagamintas. Todėl ne tik parenkant magnetines medžiagas, kurių vienetiniai geležies nuostoliai yra mažesni, taip pat būtina kontroliuoti laminavimo slėgį ir imtis reikiamų proceso priemonių geležies nuostoliams sumažinti.

Šios rūšies silicio plieno lakštas turi didelį silicio anglies kiekį, mažą tankį, lengvą svorį, gerą medžiagos stabilumą, iš esmės neturi galiojimo datos, o perforavimo įtempis yra daug mažesnis nei šalto valcavimo lakšto. Kaip matyti iš 1 lentelės, jo žemo lauko magnetizmas nėra labai geras, bet jo pakanka didelio efektyvumo varikliams, nes didelio efektyvumo variklių statoriaus srauto tankis yra tarp 1.0T ir 1,5 T, o rotoriaus srauto tankis yra tarp 1.{{10}}T ir 1.0T. iki 1.0T. Tarp 1,6T.

Jei naudojami šaltai valcuoti lakštai, norint, kad jų pranašumai būtų visiškai laisvi, reikia pašalinti mechaninį įtempimą po perforavimo ir kirpimo. Yra daug teorinių metodų, kaip išspręsti šaltai valcuotų lakštų šlyties įtempį, o efektyviausias būdas yra pasirinkti pagrįstą atkaitinimo procesą. Tačiau dėl įrangos ir proceso parametrų apribojimų šis procesas Kinijoje dar nebuvo reklamuojamas. Šis procesas taikomas tik mažiems varikliams.

Remdamiesi kitų variklių gamintojų teoriniais įvadais ir bandymų parametrais, kartu su buitinės technikos eksporto produktais, taip pat atlikome šio proceso modeliavimo bandymą. Dėl įrangos apribojimų perforuotus silicio plieno lakštus tiesiog įdėjome į kaitinimo krosnį ir 2 valandas palaikėme 500 laipsnių temperatūroje. Rezultatai rodo, kad silicio plieno lakšto magnetinis pralaidumas geriau atsistato po atkaitinimo, o geležies nuostoliai žymiai pagerėja.

Veiksniai, lemiantys didelio efektyvumo variklių efektyvumą

Didelio variklio efektyvumo realizavimo laipsnis yra glaudžiai susijęs su žaliavų, ypač magnetinių, parinkimu. Didelio efektyvumo varikliai daugiausia dėmesio skiria tam, kaip sumažinti įvairius nuostolius. Geležies nuostolių, statoriaus vario nuostolių, rotoriaus vario nuostolių ir klajojamųjų nuostolių projektinių verčių ir bandymo verčių nukrypimo laipsnis visiškai priklauso nuo silicio plieno lakštų ir geležies šerdžių pasirinkimo. Sukurti kokybiškai.